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科技中国早的高铁什么样

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科技:中国早的高铁什么样?

科技:中国早的高铁什么样? 首页多彩生活娱乐八卦汽车世界科技产业数码新品游戏动漫体坛风云军情解码社会万象健康养生 首页 / 社会万象 / 科技:中国早的高铁什么样? 科技:中国早的高铁什么样? Posted on 2015年6月9日 by new_notlee in 社会万象 [导读]很多人认为中国高速铁路起源于2004年以来的技术引进,却不知道条高铁是1999年开工、2003年建成的秦沈客专;动车组的研制则更早,“蓝箭”、“中原之星”、“中华之星”都是鼎鼎大名。很多人认为中国高速铁路起源于2004年以来的技术引进,却不知道条高铁是1999年开工、2003年建成的秦沈客专;动车组的研制则更早,“蓝箭”、“中原之星”、“中华之星”都是鼎鼎大名。毫无疑问,2004年以来的引进技术,让中国高铁汇聚百家,站在巨人肩膀上,练就盖世奇功。但是技术可以引进,能力却引进不来,没有此前几十年的技术积累,即便引进了技术,也只能邯郸学步,难有大的作为。2014年底,中国南车CRH2H型高寒防风沙动车组运行在哈大高铁上。这正是中国高铁成功的关键,也就是所谓的“中国高铁模式”:是世界的,立足全球化,利用先进成果引进技术而非闭门造车;第二又是中国的,立足自主化,汇聚几十年功力底蕴,终消化了引进的技术并能够创新;第三是体制优势,铁道部的统筹让中国铁路捏成一个拳头,既拿到了技术又保住了市场,避免重滔汽车行业丢了市场有没有拿到技术的覆辙。“中国高铁模式”深刻含义至少包括如下几个方面:,品牌是自主的;第二,市场是自己的,国内在手里,国外去开拓;第三,产业链是完整的,不但高铁产品突破,还带动产业链的发展与技术的变革,如工业变流、IGBT半导体技术、高效能电机技术、机械传动技术、铝合金加工技术等;第四,形成中国的标准,不但国内形成标准还要对外输出,目前国内标准已形成对外输出工作进行中;第五,改变大家生活,高铁让中国变成一个大城市。一、早期型号(均已退役)中国早期动车组型号是指2004年引进消化吸收再创新之前的型号,包括1958年研制的2动4拖东风型摩托动车组,1994年研制的款动力分散性液力传动内燃动车组“天安号”,以及后来的NZJ1“新曙光”号、NYJ1柴油动车组、“天驰号”、“长白山”号、“春城号”等众多型号。1958年研制的2动4拖东风型摩托动车。值得一提的是大白鲨与蓝箭。大白鲨1999年研制,是我国代电动车组型号,设计时速200公里;“蓝箭”2000年研制,是款批量化生产的时速200公里动车组,采用动力集中式,批量化生产了8列。后来的代表还有动力分散型“中原之星”以及“先锋号”。2002年“先锋号”曾在秦沈客专创造了时速292.8公里的速度纪录。中原之星动力分散型动车组。先锋号创造这个的速度纪录,后来由我国早期动车组型号的之作——大名鼎鼎的“中华之星”打破。中华之星设计速度270公里,采用动力集中式,2动9拖,是我国老一代高铁人心血与智慧的结晶。2002年11月27日,2动3拖的短编组“中华之星”在秦沈客专进行高速试验,其速度创造了当时的“中国铁路速”——321.5公里每小时,成为轰动一时的事情,这个速度纪录直到2008年4月24日,才由CRH2C型动车组在京津城际铁路打破。名动一时的“中华之星”动车组。如果补充一个型号的话,那就是后来在“新曙光号”基础上由中国南车戚墅堰公司、浦镇公司共同研制的和谐长城号。2008年下线,2动7拖动力集中式内燃动车组,目前尚在在北京到八达岭之间运行。二、运营动车组这里面可以大致分为两代,代以引进消化吸收技术为主(其中有极少数车型进行了深入的创新,如CRH2C,尤其CRH2C二阶段),第二代又被称为“新一代”,也就是我们常说的CRH380系列。(一)先说代。代包括1系、2系、3系、5系,其中1系属于南车与庞巴迪的合资公司BST、2系属于南车四方,3系属于北车唐山、5系属于北车长客。这里面又分为A、B、C、E4个小类(如CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E),A代表时速200公里8辆编组、B代表时速200公里16辆编组、C代表时速350公里8辆编组、E代表时速200公里卧铺动车组。① CRH1系列由中国南车与庞巴迪的合资公司BST生产,包括CRH1A(8编)、CRH1B(16编)、CRH1E(卧铺)。截至2013年1月,共有136组CRH1系列高速列车出厂。下面分别是CRH1A与CRH1E照片。(此处插入图片5)②CRH2系列由中国南车四方股份公司生产,是代车型里面的主力,故障率一直保持水准。包括CRH2A短编组、CRH2B长编组,CRH2C一阶段时速300公里、CRH2C二阶段时速350公里,CRH2C具有划时代意义,有许多重大突破,这些技术突破都被后来的CRH380A吸收;CRH2E是16编组的卧铺动车组。CRH2C二阶段虽然在牵引传动、车体气密强度等做了重大改进,但头型方面依旧沿用了日系车设计,所以外形看起来差异不大。下面分别是CRH2A、CRH2B、CRH2C头型。③CRH3只有CRH3C,原型车是德国的ICE-3,由中国北车唐山轨道客车引进。这是中国引进的所有型号动车组里面平台的,为车迷所厚爱,也是国产化率的一款,底子太好了,基本不用做什么改进,拿过来就能跑300。后来CRH380BL在此车基础上升级改进。④CRH5就是CRH5A,由北车长客引进法国阿尔斯通技术。这款车可把长客给坑苦了,这里面有个曲折的故事。长客是铁路客车系统的龙头,铁道部在引进的时候,希望长客能引进技术受青睐的德国西门子的ICE,中国南车四方股份公司因为与日本川崎已经有20多年的合作伙伴关系,所以四方就确定引进日本技术了。但是人算不如天算,谁知道引进过程中,西门子牛逼哄哄,漫天要价,铁道部决定给西门子下马威,所以轮引进时让西门子出局了。让长客引进了阿尔斯通的技术,结果公布,西门子股票大跌。但是也坑苦了长客,本来中意西门子,结果引进了阿尔斯通。而阿尔斯通提供的方案,压根就没有成熟的原型车,而是在Pendolino宽体摆式列车为基础改进成CRH5,所以CRH5诞生初期故障率很高,弄得长客灰头土脸,虽然后来经过几年的运行,故障率降下来了,但仍旧远远高于2型车。所以2013年以来,铁道部招标时速200公里的动车组,2型车都是全包,5型车已经到了被放弃的边缘。至于西门子,后来乖乖地降价与原铁道部合作。长客毕竟是铁路客车系统龙头,原铁道部还是希望由长客消化吸收西门子ICE技术。但是阿尔斯通也不是吃素的,跑到中央高层告了一状,说是原铁道部一女二嫁。铁道部没法了,让唐山引进,唐山捡了个大便宜,也迎来了公司脱胎换骨的机会,他们也做得很好,公司事实上也实现凤凰涅槃。(二)新一代CRH380系列,主要包括CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D。这4款车大家都比较熟悉了,CRH380A(L)是中国南车四方股份公司生产的,CRH380BL由长客、唐山共同生产,其中长客又研制了380B短编高寒车以及CRH380CL,CL还是有比较大的突破,但是牵引传动系统主要是弃用了西门子的改用日本日立公司的(日本日立与永济在西安成立合资公司);CRH380D则纯粹是庞巴迪的技术,虽然在南车的合资公司里面生产,但是技术上完全在庞巴迪的控制之下。CRH380D入行晚,原型车2010年9月在柏林展会上发布,备受追崇,也为中国车迷厚爱,号称目前,2014年4月19日,CRH380D正式在广铁集团开始载客试运营,目前尚未正式上线,已经生产了4列车的样子。下面依次是ABCD四款车型的头型图片。三、在研发或即将投入运营的动车组。主要产品包括中国南车的CRH6、高寒防风沙动车组CRH2H、智能化高速列车、永磁传动高速列车等,多数头型都没有曝光。中国北车也正在CRH5的基础上研发高寒防风沙动车组,还包括长客研制的CRH3A、唐山研制的CRH3G等。另外还有一个将来要担当中国高铁运营主力的中国标准动车组,预计今年6月份将正式对外发布。这里多说几句的是中国南车时速500公里高速动车组,采用的大量新材料、前瞻性新技术,为速度而生,在实验室里跑出了605公里时速,但一直没有进行线路冲高实验。目前又被命名为CRH380AM,在杭长线进行时速350公里的实验。此车可谓命途多舛,但备受关注。在铁路总公司的协调下,目前中国南车与中国北车还都在研究中国标准动车组,此项工作对中国高铁走向世界,将由积极意义,预计2015年年中将有车辆面世。下面给大家上图,依次是CRH2H高寒防风沙动车组、CRH6型城际动车组、出口香港高速动车组、CRH380AM(500公里动车组)、CRH3A、CRH3G型动车组。 文章导航Previous Previous post: 张柏芝、谢霆锋和王菲,怎么都能在一起!下一条 Next post: 太可怕了,突然无法接通 补卡后“被申请”8万元贷款! 本站CDN由UPYUN又拍云强力驱动. 关于我们 | 加入我们 | 联系我们 | 版权声明 © 爪游控 版权所有. 陕ICP备号-1 Top

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