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汽车自主品牌任重道远

时间:2019-11-10 21:54:51 来源:互联网 阅读:0次

在经济危机之前,国内自主品牌的市场占有率一直在缓慢上升,2005年狭义乘用车自主品牌的市场占有率为27.8%,2006年为28.1%,2007年为29.2%,但是经济危机期间这个占有率出现了明显的波动,2008年为27.8%,2009年为30.7%,2010年为32.7%,也就是说,在2008年经济危机的冲击下,在中国汽车市场整体增速下滑的情况下,自主品牌乘用车的市场占有率回到了2005年的水平,2009-2010年这个比重又开始上升,到了32.7%。这背后的原因其实很简单,就是政策的支撑,也就是说国家实行的小排量汽车购置税优惠、汽车下乡补贴政策,其实对自主品牌乘用车有利,然而从另一个方面看,政策支撑的市场是不可持久的,所以2011年月自主品牌乘用车的市场占有率下滑到31.1%,同比2010年月的份额下降1.8个百分点。

有人认为,在激烈的市场竞争中自主品牌被边缘化,消费升级等环境的压力对自主品牌压力巨大。

但是反过来看,31.1%的市场占有率不仅高于2007年的29.2%,也高于政策支撑的2009年的30.7%,更远远高于2005年的27.8%。现在看汽车产业政策确实存在问题:政府一直在呼吁鼓励发展小排量汽车,自主品牌确实在跟踪政府的政策,而政府只是在年两年真正把小排量汽车的购置税减了下来,这个好政策现在又收回去了。现在大排量的SUV市场极为火爆,豪华车卖得像不要钱一样,但是小排量车市场却是日趋冷落。乘联会的报告中说:自主品牌的SUV市场新品投放加大,今年的SUV新品带来较大增量,这也促进了SUV市场10月结构性走强。据乘联会的报告,10月狭义乘用车厂家销量较去年表现差的是A00级车,A0和A级车同比几乎零增长,而B、C级车的增速很快,B级车的走势异常强劲。一些自主品牌明确提出逐步减少小排量车产品的推出,甚至是专注于更高级别市场,这是多年市场趋势性经验的合理结论。虽然国家鼓励小排量车,但今年的小排量车市场极为惨淡,节能减排仍是遥远的,而相对节能减排成为现实的发展之路。

所以,做自主品牌确实非常艰难,没有政策的实在支持,政策的摇摆和动荡都令自主品牌承受巨大的冲击。比亚迪、吉利、广汽传祺等领导都认为,现在有的自主品牌车型其实在技术上已经缩小了同国外的差距,大量采用国际着名零部件厂家的产品配套,“浑身上下都是名牌”,但是要得到市场的认同,还需要一段时间艰苦细致的工作。

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