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饶达讲述第三汽车厂的筹备与流产历史

时间:2020-02-15 19:38:08 来源:互联网 阅读:1次

饶达讲述:第三汽车厂的筹备与流产历史

中国青年报9月24道 二汽建好后,还要建三汽。早在1965年底,毛主席在二汽兴建时说了这么一句话。44年后,中国汽车之父饶斌之子饶达向中国青年报口述三汽筹备这段鲜为人知的历史。

1975年,二汽建成了2.5吨越野车的生产基地,并正式投产。

1978年,第二个基本车型5吨载重车投产。至此,二汽的建设初具规模,开始大批量生产,完成了初期的艰苦创业阶段。为了解决当时缺重少轻的问题,1977年,国家开始规划建设第三汽车厂。

国家在第七个五年计划中明确提出:要把汽车制造业作为重要的支柱产业,争取有一个较大的发展。这是我国要大力加快汽车制造业发展的前提条件。可以说,在当时的发展阶段,我国汽车工业的重点是重型卡车和轿车。当时我国还基本没有重型卡车,而重卡又能迅速提升工作效能

,是汽车工业发展的一个方向。

同年,饶斌调任机械部副部长兼汽车局局长。当时二汽还没有竣工,所以差不多有一年半的时间,他一半时间在北京,一半时间在湖北。当时,也正是二汽建设艰难的时候。由于二汽十堰基地的建设存在先天的缺陷,到70年代末,铸造能力的不足,已严重影响到生产能力的扩大。经国务院批准,1980年10月,二汽成立了铸造三厂筹备组,开始选择厂址。经过对多个地址的考察和比较,二汽铸造三厂终选址襄樊,作为二汽走出十堰、满足未来发展需要的第二基地。1983年9月11日,二汽襄樊基地破土动工,饶斌亲笔题写了奠基纪念四个大字。1984年10月5日,二汽襄樊基地正式举行开工典礼。

根据饶斌的安排,由同志和方颉同志具体负责三汽的筹建,还分别从一汽和二汽抽调了一个班子。为三汽选址时,筹备组在湖南进行了一系列考察后,没有选到合适的地方,于是又开始沿着长江沿线选,跑了安徽、江苏、江西等好几个省,直到70年代末,也没有选到合适的地方。

70年代末80年代初,国家财政非常困难。为了缓解经济困难,国家大幅缩减一些大项目的投资,包括三汽。在这种情况下,建设三汽的想法就被搁浅。此后,国家在济南汽车制造厂的基础上,整合重庆重型汽车厂和陕西汽车厂,成立了重型汽车联营公司。当时的困难就是技术上的落后,要进行技术引进。1983年,中国重汽花重金引进奥地利曼斯太尔91系列重卡制造技术,并从1986年开始建设,直至1995年才建设完成,通过验收。

三汽流产,当然是一件非常遗憾的事情,否则对我国汽车工业的发展、节能减排都可能产生积极的影响。但当时确实是因为经济上的困难,也是没有办法的。饶达如是说。

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